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吴君 杨黎君
1月13日零点，寒风呼啸、夜黑如墨，在我国纵横南北的京广高铁大动脉武汉高速场至信阳东区间，中国铁路武汉局集团公司武汉大型养路机械运用检修段维修五车间的钢轨“B超师”们驾驶“黄龙”般的全国首台全国产探伤车，高效忙碌地探伤钢轨，探出春运旅客的平安出行路，护航高铁线路运行安全。
“由于钢轨长期受到火车车轮的接触碰撞，会形成表层裂纹、剥离等病害。如果未及时发现处理，病害会不断变大，缩短钢轨使用寿命，甚至会钢轨折断，危及列车运行安全。利用先进的大型养路机械探伤车检测钢轨内我们肉眼看不见的‘内伤’，阻断可能产生的轨道风险，确保高铁安全运行。”该车间主任、中国铁道学会茅以升科学技术铁道工程师奖获得者桂卫东介绍说。
从事13年探伤的胡小福是资深的高铁夜间“B超师”，他亲历了三代大型钢轨探伤车的装备变迁，深有感触地介绍：“从13年前我操纵的GTC-1型钢轨探伤车，到现在的60型、最先进的80型钢轨探伤车，时速越来越快、伤损检测准确率越来越高、作业质量越来越好，钢轨内的毫米级裂纹也能检出，大机探伤比以前人工小车探伤的效率提高了约30倍，高铁运行安全更有保障。”
胡小福也是全国首台全国产探伤车的首任车长，他自豪地说：“我们正驾驶的这台大型养路机械是全国首台全国产化探伤车。三代大型钢轨探伤装备不断更替，但我们‘一点不能差、差一点也不行’的探伤精益标准始终如一，让钢轨伤损无处循形，为春运旅客提供安全放心线路。”
探伤操作台前，5位“B超师”一字排开，全神贯注、慢走细探，双眼紧盯示波器的波形，双手不停地调整参数，争分夺秒地与时间“赛跑”，防止漏探一丝一毫。
凌晨2时，团员“B超师”江唯发现2处异常波形，疑似一级伤损，经验丰富的车长胡小福迅速调取数据，反复对比波形，多次确认排除伤损：“原来是虚惊一场。干我们这一行，要有鸡蛋里挑骨头的那股劲儿！既不漏诊，也不误诊。”他释然地说道。
凌晨3时30分，“天窗”施工结束。他们顾不上休息，继续争分夺秒地回放分析探伤数据，反馈检测结果至工务段。寒夜，他们顺利检测钢轨183公里。这样的通宵奋战是家常便饭，他们习以为常。
今年春运，是胡小福坚守岗位的第21个春运，他从事钢轨探伤13年，线路探伤总里程约31万多公里，从未发生过一起安全探伤失误，日复一日精益求精地探出旅客平安出行路。
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