(资料图片仅供参考)
第二季度全球贸易仍处于低迷状态，北美和欧洲需求持续走软。
根据荷兰经济政策分析局的数据，与去年同期相比，2023年前4个月中有3个月的贸易量出现下降。来自中国和亚洲其他新兴市场的增长被来自美国的小幅萎缩和来自日本、欧盟、尤其是英国的大幅萎缩所抵消。今年2月至4月，英国进出口萎缩速度最快，是其他主要经济体的两倍多。
中国海运贸易量出现了反弹，尽管没有年初预期的那么高。根据交通运输部的数据，与2022年同期相比，2023年前4个月中国沿海港口的集装箱吞吐量增长了4%。
新加坡港是中国、东亚其他地区和欧洲之间的主要转运枢纽之一，其集装箱吞吐量在2023年前5个月增长了3%。
但在其他地区，由于消费者支出在疫情后从商品转向服务，以及利率上升打击了家庭和企业在耐用品上的支出，需求仍低于一年前的水平。2023年前5个月，美国9个主要集装箱港口中有7个港口的吞吐量下降了16%。美国铁路协会的数据显示，2023年前4个月，美国主要铁路线运输的集装箱数量下降了10%。 在日本成田机场，2023年前5个月的国际航空货运量同比下降了25%。而在伦敦希思罗机场，2023年前5个月的货运量则下降了8%，这是该机场在2009年金融危机和经济衰退之前以及2020年疫情暴发以来的最低水平。
随着供应链瓶颈的缓解和托运人日益关注成本控制，一些货物可能已从空运转向海运，但商品运输的低迷在发达经济体是显而易见的。最乐观的解读是，全球货运量在2022年下半年大幅下滑后已经企稳，但中国以外地区尚未出现明显的复苏迹象。
来源：中国远洋海运e刊
关键词：
